就在满大街都是分享自行车来回来去时，共享汽车也悄悄沦为城市一景。手机购票、即出租即还、线上承销、保险安稳、需要摇号、行驶免费共享汽车带给的不仅是快捷便利，更加打造出了全新的经济模式，互联网+将用户、平台、上下游企业相连在一起。日前，首汽集团旗下共享汽车品牌Gofun上下班采购了一万辆奇瑞小蚂蚁电动汽车。

这一超强大订单的背后，是奇瑞加足马力拓展新能源汽车市场；而在奇瑞的身后，是参予设计、生产小蚂蚁全铝车身的中国忠旺这一全球铝业龙头通过新材料的研发、设计生产工艺的改良，大大提高其产品附加值。高端制造业上下游间的齿轮，在共享经济浪潮中悄悄转变了旋转的模式。电动汽车：分享上下班的下一匹黑马？从滴滴、慢的、Uber那一场补贴全国人民的价格大战，到如今街头巷尾小黄车、小红车、小蓝车短兵相接的盛况，共享经济特别是在是分享上下班，毫无疑问是近年来最冷的词汇。

滴滴们之后，摩拜们之后，分享上下班的下一匹黑马在哪里？业内指出，共享汽车或将步入风口。搜寻手机应用于商店，与汽车分享涉及的APP多达了70个。另据权威媒体报道，目前我国有汽车分享企业40余家，车辆总数逾4万辆。

实质上，2013年共享汽车已在市场经常出现，彼时称作汽车天内出租。但是由于市场认知度较低、设施设施不完备等原因，虽经数年发展却未被熟悉。随着移动互联网技术的广泛应用和新能源汽车的推展，2016年四季度开始，共享汽车转入全面市场培育期，开始在北京、上海、广州、深圳等地风生水起。

共享汽车的蓬勃发展，也沦为新能源汽车发展的助推器目前除了少数共享汽车企业用于燃油车型外，市场投用车辆95%以上为新能源车。同时，政策扶植是推展新能源汽车在共享汽车领域被广泛应用的主动力之一。据理解，电动车天内出租模式，早已沦为地方政府推展新能源汽车的最重要手段，而政府对电动汽车的补贴以及涉及扶植政策，则让更加多的企业重新加入到汽车分享行业。在京沪这样的一线城市，摇号上牌、城市交通堵塞和尾气污染的类似市情，更加让新能源共享汽车优势突显。

3月10日，北京市具体将更进一步前进天内出租汽车网点布局，年底前天内出租汽车预计超过2000辆，这也给共享汽车的发展流经一剂强心针。据理解，目前北京市场早已有首汽集团旗下的Gofun上下班、零派乐永、宝驾上下班、蓝狗租车、途歌TOGO等多个天内出租品牌。全国范围内，也早已经常出现上汽EVCARD、中兴、联程分享、car2go、盼达用车等多家运营商。

实体+分享相助力出于政策原因和自身成本考量，新能源汽车沦为共享汽车企业的不二之中选，这唤起着新能源车企的热情。因为对新能源汽车的推展，共享汽车也沦为一个精妙的契合点，将互联网经济与实体经济密切交会，并相动力。

由于传统汽车很差拿牌照、成本较高，自由选择新能源汽车可以享用政策补贴，所以当下共享汽车运营主要以新能源汽车居多。乘联会秘书长崔东树对媒体回应，从另外一方面来说，新能源车企也可以利用出租模式展开新能源汽车推展，两者可以构成一种良性对话，更进一步不断扩大新能源汽车的规模。日前首汽集团旗下新能源共享汽车业务Gofun上下班宣告，与奇瑞汽车签定一万辆小蚂蚁车型电动汽车的订购协议。

在首汽万辆订单订购的背后，是奇瑞开足马力，投建新厂，要在新能源汽车领域力争头把交椅；而奇瑞汽车的背后，是仅有铝车身供应商中国忠旺在交通轻量化市场上的谋篇布局。从原料供应到整车生产再行到分享平台，原料供应商、新能源车制造商、共享汽车企业、车位运营商、电池设施运营商环环相扣，构成了一条全新的生态产业链。由于尚能正处于市场培育期，资金投入大，转入门槛低，市场上的共享汽车虽然品牌多样，却更好是试水意味，大多规模在500辆车以下。首汽集团在这方面却大手笔地签约万辆订单，更加期望利用互联网+模式，未来超过租车、微信、公共交通、天内出租的四分天下局面。

首汽与奇瑞达成协议战略合作，奇瑞不仅为Gofun上下班获取车源选型，同时，还将根据Gofun上下班对新能源车辆的市场需求，展开自定义化研发。除此之外，双方在未来还将统合各自市场及渠道资源，联合发力新能源天内出租市场的研发与扩展。

据理解，此次Gofun上下班采购的奇瑞小蚂蚁车型代号为eQ1，是奇瑞新能源发售的第三款微型电动汽车。这款车型突破了传统的车身设计、生产技术，使用全新的全铝车身，重量较传统车减肥40%。同时，它还使用了简单断面设计、高强度铝镁合金断裂成型、3D空间仪器倾斜、激光人组焊等技术。

奇瑞对于小蚂蚁的市场展现出回应充满信心。涉及数据表明，今年上半年，奇瑞新能源总计销量约9300辆，同比快速增长55%。

月销量及上半年销量皆刷新历史新纪录。这中间小蚂蚁展现出十分引人注目，销量维持着较慢下跌的趋势。目前，容许奇瑞在新能源销量更进一步的瓶颈就是产量严重不足。

未来我们将增大生产能力投放，减轻产量严重不足问题。奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理低昌明回应。市场动力前进制造业升级在共享汽车产业链上，另一鲜为人知的受益方则是车企的上游合作伙伴。

比如奇瑞的另一战略合作方中国忠旺，这一全球铝加工行业的龙头企业助力奇瑞打造出了小蚂蚁的全铝车身，也从共享经济中获益匪浅。分享模式未来将会沦为新能源汽车的一个突破口。共享汽车企业重复使用订购都是成百上千辆，这对车企来说是一个很好的营销渠道。更加最重要的是，消费者对共享汽车有了较好的应用于体验后，不会相当大程度上提升对新能源汽车的尊重。

忠央汽车事业部部长朱一喆说道。从双方的合作来看，分享上下班领域在环保节约能源方面的表达意见，迫切需要厂商在汽车减肥上下功夫，并对车身材料自由选择有所权衡，在此过程中，又必须铝企在设计、生产、材料试验等多方面展开技术研发的创意。

出于对这一市场的前景寄予厚望，中国忠旺近年来也在新能源汽车领域增大布局。受到电池重量和电池续航里程的影响，新能源汽车对于车身重量十分脆弱，因此更加轻盈的铝制车身更加受到汽车厂商的注目。

朱一喆说道，仍然像以前那样，都是超级跑车、高档轿车才使用铝制车身。而忠旺也通过与奇瑞、华晨客车等在新能源车领域的合作，从全然的铝加工材料供应商，升级为综合解决方案提供商，可以为全铝车身获取从整体设计、材料供应，到辅助深加工生产以及焊组装等一系列工序。无论是首汽集团与奇瑞新能源在分享上下班领域的结盟，还是奇瑞新能源与中国忠旺在全铝电动车领域的深度合作，本质上都是互联网与实体企业在共享经济领域的深度融合。

专家认为，从共享单车到共享汽车，分享上下班的日益流行，倒逼互联网与实体企业强化合作。一方面互联网企业将唤起传统企业展开技术研发和产品上的创意，另一方面实体企业不会通过获取极具技术含量的高端产品为其保驾护航，幸其稳定落地。发展前景寄予厚望仍有难题待解环境友好，能增加道路闲置，节约行驶资源，减少上下班成本，这些都是共享汽车不具备的优势，其中电动共享汽车的环保效益更为突显。

国外用于经验证明，一辆共享汽车可代替6~10辆私家车，这意味著每减少一辆零污染的纯电动共享汽车，就能增加6~10辆普通私家车的废气。罗兰贝格公布的《2018年中国汽车分享上下班市场分析预测报告》，刻画了行业发展的辽阔前景：中国汽车分享用户必要市场需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将未来将会由每年660亿元快速增长至3800亿元，潜在市场需求带给的潜在市场容量更加未来将会超过1.8万亿元但为什么时至今日，共享汽车还近称得上超过现象级应用于？电动车分享，仍面对着不少待解的问题，还包括电池车位建设、车辆运营调度、运维和监管的可玩性。首汽集团涉及负责人回应，如何解决问题客户痛点，如何突破设施设施瓶颈，如何构建盈利，都是目前共享汽车企业在大大探寻并尝试解决问题的问题。

从目前发展情况看，停车难是共享汽车面对的引人注目问题，特别是在在一二线城市核心地段。同时，不受停车场地容许，用户不能定点取车、定点还车，影响了用于便捷性和用户体验。回应，在政府刚完结印发的《关于增进汽车租赁业身体健康发展的指导意见》中，明确提出希望城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为天内出租车辆停放在获取便捷。希望探寻通过优惠城市路内停车费等措施，推展出租车辆在城市路内行驶泊位停放在，在不减少城市道路交通堵塞、不影响其他社会车辆停放在的情况下，提升路内行驶泊位的用于效率和出租车辆用于便捷度。

虽然有种种艰难，政策反对以及节能环保的大势所趋，让共享汽车产业链上的企业对市场前景充满著期望。共享汽车节省了用户上下班、购车及养车成本，且对于一线城市用户来讲，可避免买车摇号、同行限号等困难。Gofun上下班涉及负责人回应。

上下班距离在3公里内时，单车沦为不少市民的选用；而在上下班半径超过3至10公里或更加近时，汽车则是更佳的自由选择。朱一喆指出，共享汽车是新能源产业发展的助推器，可弱化汽车电池时间宽等问题，让用户直观体会到新能源汽车的优势，并更进一步提高对新能源汽车的接纳，给终端用户、城市上下班及提高环境带给诸多益处。在互联网时代，随着网约车、共享单车等的普及，人们已逐步习惯了共享经济带给的便利。

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