业界人士透漏，力拓、必和必拓近期皆有数船现货到港，并举办小范围的招标，投标者以钢厂为主，其价格实际早已多达宽协亮相价。据上海证券报6月18日报导，虽然中方与三大矿山的铁矿石价格谈判仍在对峙，但市场却在发生变化。6月17日，业界权威人士透漏，近期三大矿山中的澳大利亚力拓、必和必拓公司相继有现货抵达中国港口，并展开内部价格招标，一些钢厂与贸易商参予其中，其价格实际早已多达了2009年长协亮相价。据理解，力拓、必和必拓近期皆有数船现货到港，并举办小范围的招标，投标者以钢厂为主。

目前国内港口现货市场价格大大水涨船高，主要产品皆多达600元/吨，较5月底涨幅约20%。知情人士透漏，最后报价将多达78美元/吨。

上述人士回应，由于力拓、必和必拓在中国至澳大利亚航线上掌控了极大的运力，其掌控成本和操控市场的能力相当大，16日，中国至西澳的海运费迫近20美元关口，而这两家公司的租船成本认同比海运费现货价格要较低不少，按照力拓与日本钢厂达成协议的亮相价格计算出来，63%澳大利亚粉矿的离岸价为61美元/吨。如果中国钢厂对海运成本瞄准较好，目前的澳洲矿商的现货招标价格早已多达了中国钢厂按宽协亮相价订购的成本。中远集团总裁魏家福6月16日回应，近期波罗的海干散货运价指数（BDI）的下跌源自市场需求快速增长这一基本面，并非来自于市场对远期运费协议（FFA）的抹黑，BDI现在的涨势只是开始，下半年不会之后上涨。

分析师回应，在海运费依然下跌的情况下，给中国钢厂在现货市场订购带给很大艰难，因为面临大大下降的价格，钢厂和贸易商很有可能突击订购囤货，导致新一轮超量进口和压港现象，进而再行夹住海运费的下跌。国内钢企人士指出，如果国内进口铁矿石现货价格大大下跌，最后多达宽协价格，将对钢厂谈判的信心产生很大的挽回。如何掌控现货市场，避免抹黑和市场操控将是一道难题。近日，淡水河谷公布声明回应，在澳大利亚矿商与日本企业达成协议2009年铁矿石协议价格后，淡水河谷也陆续与日韩钢厂完结谈判并达成协议。

淡水河谷“十分期望与中国这一最重要市场的钢铁企业达成协议2009年铁矿石协议价格”。中钢协秘书长单尚华则回应，中方和三大矿山公司仍在进行谈判，并根据中方的拒绝进行谈判，会意图在6月底出有结果。

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